消聲板屏障    

近年來城市軌道交通采用了各種新的軌道結(jié)構(gòu)和減振降噪措施，但存在施工工序復(fù)雜、工期長、成本高、性價比低等缺點，制約了城市軌道交通減振降噪的發(fā)展，在我國軌道交通減振降噪方案的設(shè)計中，大量采用了國外的軌道減振降噪技術(shù)和產(chǎn)品，吸聲材料和密封性背板組成的聲屏障模塊，安裝在列車軌道和保護(hù)區(qū)之間。聲屏障吸聲材料的吸聲性能吸收了部分軌道交通直達(dá)聲能，阻斷了軌道交通噪聲的直接傳播，從而顯著降低了軌道交通噪聲對保護(hù)區(qū)的影響。木混復(fù)合聲屏障是一種能有效阻止噪音聲波傳遞，降低噪音對周圍環(huán)境影響的吸隔聲屏障，它采用優(yōu)質(zhì)的木材加工成碎屑并經(jīng)特殊工藝處理后，在生產(chǎn)線上與混凝土復(fù)合制成優(yōu)質(zhì)的具有各種吸聲性能與裝飾效果的吸聲面板，在工廠預(yù)置成聲屏障組件，然后運到項目現(xiàn)場安裝而成。    

消聲板屏障

由于軌道減振隔振的研究和工程實踐起步較晚，采用的減振降噪技術(shù)方案相對簡單，新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)的研發(fā)和性能測試顯得尤為重要和迫切，因此，有必要對目前的各種減振降噪技術(shù)進(jìn)行梳理、總結(jié)和歸納，從而掌握更好的減振技術(shù)，擁有更經(jīng)濟的工程造價和更好的軌道交通設(shè)備，并將這些軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用于施工，值得進(jìn)一步研究。屏障是有效阻隔和降低軌道交通運行噪聲，保護(hù)軌道兩側(cè)敏感區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量的有效措施，聲屏障的實際應(yīng)用效果受噪聲源與保護(hù)區(qū)的相對距離、高度和厚度的限制。